华为计算平台MDC810发布量产

华为计算平台MDC810发布量产

塞力斯的发布会刚刚结束，会上塞力斯SF5自由远征版也确实让人眼前一亮。

全球首款4S级加速能力、1000+km续航新能源作为这款车的卖点。

续航1000+km成了最近比较流行的一个参数。不过，这里大家也不要被过多的迷惑，所谓的1000+km续航是在满电满油的情况下达到的，其实是一个“油电续航”。

当然，今天的重点不是它，而是华为的DriveONE三合一电驱动系统。

华为，不讲武德？

不同于智能手机前期的概念图、PPT、宣传等，华为的“造车”声势有点不同，好像不造整车的声明也没过去几天，就直接出手。前有刷爆网络的极狐自动驾驶，现有塞力斯DriveONE三合一电驱动系统。产品直接落地，让大佬们也有点酸酸，确实跟智能手机的打法不一样了。

华为的种种做法，其实是在重新定义汽车行业的整个格局。未来几年，汽车产业会不会像手机产业一样的分工明确，它正在尝试。前段时间，一众互联网公司表示下海涉足汽车领域，也再次证明这一点。汽车领域的产业链也许会被快速分层，造车的门槛也会慢慢降低。

当海外还在讨论，华为当下最需要的是突破芯片制造的时候，已经在在造“整车”与帮助车企造好车的艰难抉择中，做出了取舍。且快速实现了“跨界”突破、产品落地。

与其说，在人人宣布造车的时候，华为的先行一步是不讲武德，倒不如干脆承认，华为的战略思想依然是很多企业暂时无法比拟的。

华为，不造整车是无奈，更是一种战略

为何三番五次地表示：不会造整车？华为的这个战略思想，正在一步步显现出来。

除了现金流的问题；除了依然需要解决芯片的问题；除了坚持自己在同一个领域深耕的问题.......。

最关键一点，华为要给车企一个定心丸。

当前汽车制造厂商依然需要通过不同的上游企业采购不同的设备，汽车制造也是“组装”活。

随着新能源汽车的介入，更多的车企可能需要面临一个过渡期，一旦这一步没有走好，很可能会被刷下去。设计一辆车的周期，比智能手机的周期更长，不确定性更大。

比如，贾总的FF......。

现在华为给出了一个解决方案。

“只需要做好汽车外观和底盘，整车的适配交给我。”

电子系统，我来；动力系统，我来；联网系统，我来；自动驾驶系统、我来......质疑：说得也太夸张了吧？

其实一点都没夸张。

在去年，北京车展上，华为就发布了多合一动力解决方案，光产品就拿出来了两个：

一、融合电机、电机控制器、减速器的三合一电驱动系统；

二、电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的多合一电驱动系统DriveONE。

刚展出的时候，也有人说，又是一个PPT，模型。

可一年不到，产品就落地了。

现在国内甚至全球恰恰缺少一个这样的企业，但竞争也会非常的大。比如跟华为合作的几个厂商，也跟国内几家互联网公司、国外的博世都有业务往来。

如何让厂商们看到自己的利益不得到侵犯，利润不会出现减少，在众多竞争对手中脱颖而出。

华为直接给出方案：

未来，不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择，有些会选操作系统，有些可能只会选硬件，有些会自己做，但是，提供了不同的选择。

根据各个汽车厂商不同的需求，提供不同的服务。比如极狐的自动驾驶、塞力斯三合一电力驱动系统，这是一个几十年注重自主研发的实体企业的实力，更是一种底气。

没有的，都能做。

4月18日，华为智能驾驶计算平台MDC 810已量产。计算力高达400+TOPS。也是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台，可以做到发布即可量产。

华为，被迫选择后的意义深重

有人说，如果手机业务没有这团糟烂事，华为不会插手汽车领域。

这是一种假设，真正的答案在老爷子那里，咱还真琢磨不透。

但华为此举，对国内市场的影响，依然是巨大的。

在汽车上游领域，国内依然缺失角色的担当，一位从业者分享了自己的所见所闻：

因为国内缺少Tier1的企业，所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片，往往都需要先找博世等公司进行认证，不完成认证国内的车企就无人敢用。

一个简单的过程，如果没有国外如博世一般的公司去认证，就连自己都不敢去使用。而不敢用的原因并不是，生产的芯片或者其他硬件不行，而是在汽车制造时，汽车上的很大一部分系统是国外企业提供的。

一旦使用自己生产的芯片、硬件，会不会出问题，只有国外提供系统的企业知道。在过去很长一段时间里，并不是企业造不出好东西，而是怕中间出现问题而放弃自主，选择了更稳妥的办法。

这种情况在华为介入，成为国内的供应商以后会得到很大的改善。

为何?

很简单，华为一旦成为国内的Tier1，直接拉动国内循环，形成自己的汽车标准，再标准，培养一批真正有竞争力的上游公司。

斗胆猜一下，这是不是老爷子真正的谋划？

最后

网上都在讨论，华为为何不造整车，对标海外一级供应商？原因各式各样都有，但却很少有人去关注它作为供应商角色所面临的的压力，其实并不小。

无论从自动驾驶中的激光雷达技术，还是涉及到方方面面的系统上。华为每走一步，毫不夸张地讲，直接影响到国内甚至全球的汽车领域，也势必会触动某些人的蛋糕。

但，风暴已至......它，唯有披荆斩棘，才能活下去。