PBN衔接ILS时中间进近航段的保护区绘制方法

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VOR/DME程序进近、复飞保护区的绘制

今天尝试画一个典型的VOR/DME进近程序保护区. 读图某机场VOR/DME进近程序平面图部分如下图所示: 该程序剖面图部分如下图所示: 分析该机场采用了偏置导航台布局(导航台在机场内),最后进近方向与跑道方向不致,存在4°的夹角. 中间进近航段(IF至FAF)之间为平飞,高度600米(修正海压).从剖面图的数据600(533)可以知道,跑道入口(或者机场)的标高为600-533=67米. 最后进近航段(FAF至MAPt)的磁方向为336°,下降梯度为5.0%. 复飞程序的内容为:航…

img外头包着a时底部出现的一小段高度的解决方法。图片水平垂直居中用css解决的方法。

<a><img/></a> 这种结构有时候在界面预览的时候会出现一段多出来的高度.这个高度,一开始我很奇怪是什么原因产生的.鼠标移动到a标签上会有高度出现,一开始我以为是a标签的高度.可是我看a是隐藏的,隐藏的不是不会有高度撑开吗?而且我设置了a的各种属性都无法解决这个问题.后来,我就想这会不会是别的标签.比如是外头的div或者是img标签.我又对外头的div各种鼓捣,也还是没有一丁点的反应.行了,问题显现的差不多了.这个时候我就去搞一搞img,不搞不知道,一搞吓一跳.…

精密进近OAS面的绘制与评估

一.定义:精密进近OAS面(Obstacle Assessment Surface 障碍物评价面)是在精密进近程序中,用来对障碍物进行评估,找出影响运行标准的控制障碍物的一种计算方法. 二.构成 OAS面从进近方向来看,分为W面.X面.Y面.Z面以及入口处的水平面,对II类自动驾驶进行评估时还会用到W*面. W面代表着下滑道(Glide Path)提供引导时,在下降阶段对障碍物的高度限制. Z面代表复飞阶段,爬升过程中对障碍物的高度限制,传统精密进近复飞面从跑道入口后900米开始计算. X面.Y…

第七节 VOR/DME进近程序保护区的绘制

飞行程序设计软件实践通过前面六节的练习,2023社区版插件的主要功能都已经使用到了.今天通过VOR/DME非精密进近程序,再将这些功能串起来使用一下.今天的软件,我们使用浩辰CAD2023版(过期后的试用版).想要实现的程序航图内容如下: 起始进近航段保护区留到后面专题来练习,今天重点关注进近.复飞航段. 在跑道延长线方向1km左右,设置一套VOR/DME台,为最后进近航空器提供航迹引导,这是中小机场中最常见的导航台布局.课本上经常看到的导航台放在FAF位置点.IF位置点的情况,反而是很少出现…

一张图读懂PBN飞越转弯衔接TF/CF航段计算

在PBN旁切转弯的基础上,再来看飞越转弯接TF(或CF)航段,保护区结构上有些相似,只是转弯拐角处的保护区边界有“简化”,其余部分是相近的. FlyOver接TF段的标称航迹有一个飞越之后转弯切入航迹的过程,FlyBy是通过计算提前转弯量,一次性转弯完成切入下一段. 按照字母顺序对相关的风螺旋上的点进行标注,可以得到如图所示的a\b\c\d等位置点.与Flyby转弯一样,图中的a”点是a点按照0.5倍的保护区半宽外扩后的风螺旋与直线的交点,它不是a点的直接外扩点,在计算时可以采用迭代计算的方法进…

NDB程序进近复飞保护区的绘制

终于有点空闲,找张图来演练一下<风螺旋标准模板>软件的用法. 某机场NDB进近程序剖面图如下图所示: 该机场采用了近台和远台的双台布局,近台和远台均为NDB与指点标的合装台,没有中间进近定位点(IF点). 1)首先建立跑道.跑道延长线,标记FAF及MAPt点. 2)绘制NDB基础保护区通过<风螺旋标准模板>软件生成NDB基础保护区,初始宽度1.25nm,外扩10.3°.旋转.复制.移动,将双方向的NDB保护区放置到FAF位置处. 因为,机场有双NDB台,所以复制一份NDB保护区放…

一张图读懂PBN飞越转弯衔接DF航段计算

飞越转弯衔接TF航段时,转弯外边界与旁切转弯相似,只是在拐角位置直接以风螺旋绘制外边界,大部分切点可以精确计算得到. 飞越转弯衔接DF航段时,转弯外边界全部由风螺旋和它的切线构成,又会有哪些神奇的事情发生呢?上一张转大弯的图来看看. 当飞越点后接一个大角度转弯时,从转弯最早点.最晚点分别可以画出三条风螺旋:ws1.ws2.ws3,这三条风螺旋的公切线分别是线段bc与线段de. 和之前的讨论一样,图中a”点是a点按照0.5倍的保护区半宽外扩后的风螺旋与直线的交点,它不是a点的直接外扩点.在计算时可…