老哈佛H3的空调控制器的维修记录

这部哈弗车是2005年出厂的，应该差不多是第一批了吧，小毛病很多了。夏天到了，空调也不能启动，灯不亮，按键没反应令我很是着急。于是开始研究。

这款空调的控制器在cd机中控下面，需要拆中控取出。是一个黑色的盒子：

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接口定义：

检测方法：

可见，空调的开启需要许多传感器的信号，这些传感器的信号是由控制器的5v电源提供工作电源的，这个电压决定了传感器是否能够工作，此时测量B16，没有5V输出，判断电路板损坏，开始维修。

拆下控制器，取出电路板，测量输入12v有，顺电路查找5v输出的源头，是一个稳压二极管，已经击穿，前面的耗散电阻由于工作在全电压状态，已经很烫。故障已经很明确。这实际上是设计人员偷懒。由于外部的传感器较多，虽然电流不大，但采用齐纳二极管作为稳压单元绝对是有寿命问题的。这是不是领导层的初衷就不得而知了，但看电路板上的其它电路用料还是很考究的，不应该在一个需要常年工作的电源上采取这样的设计。不管他，我就直接用手头的DCDC的IC搭焊上了，上电可以工作了，5v输出正常。空调可以正常启动了。

又过了几个月，空调不正常了，现象是要么不能停机，要么停机后马上开启，压缩机频繁动作，我担心压缩机损坏，就赶紧又开始研究了。

这个控制器提供给压缩机工作是A7脚的12v输出。这个电压是串联三态阀后提供到发动机的ECU的，我的ECU是MT20U，ECU收到这个电压后会输出给空调继电器一个低电平推动压缩机离合器工作，同时控制怠速到950RPM以上。

所以这个电压很重要。测量之发现，这个电压刚上电正常，过一会就开始跳动，一下高，一下低，问题又出在这块电脑板上。。。

测量发现，控制信号的5v是正常的，工作在间歇状态，当温度够低的时候，这个电压变为0v。输出12v应该消失。但实际上这个IC（BSP452）输出开始高低抖动，导致压缩机频繁开关机。证实此IC损坏。

手头没有这个IC，买的话要1天，等不了了，天气太热，决定临时搭一个。根据原理，不考虑IC内的其它保护功能，画如下电路

焊在电路板上：

测试后可正常工作！！！

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